Destination de l'édifice
Architecture artisanale commerciale et tertiaire, édifice artisanal commercial ou tertiaire, station service
Date de construction
1970
Siècle de construction
20e siècle
Auteur(s) de l'édifice
Prouvé Jean (architecte)
Description
""A la fin des années soixante, les pétroliers engagèrent leur lutte commerciale sur le terrain de l’image de marque… Total demandait à Jean Prouvé de concevoir un modèle qui, de la simple station aux grandes aires autoroutières, en ville comme à la campagne, pourrait exprimer une image moderne et fonctionnelle. Comme à son habitude, Prouvé alla à l’essentiel et imagina un diptyque. Un bâtiment décagonal hébergerait au rez-de-chaussée l’accueil, les sanitaires et les réserves, et offrirait à l’étage un logement. Un auvent circulaire (perché sur une colonne centrale) ou rectangulaire (bien campé sur quatre poteaux métalliques) protégerait les pompes. Prouvé défendait une architecture légère, industrialisée donc facile et rapide à installer sur le site. La station-service le démontre, elle constitue même un quasi-manifeste : une dalle sur un vide sanitaire, un fût central pour stabiliser l’édifice, arrimer les poutrelles qui supportent le plancher et regrouper tous les fluides, des poteaux périphériques et des panneaux de remplissage. En moins de quinze jours l’affaire était entendue"". Parmi les exemples subsistant à Marseille, il est possible de noter que le plan adopté est octogonal et non décagonal, et de dégager deux typologies de stations, selon qu’elles comportent un étage de logement (boulevard Saint-Loup et chemin de Sainte-Marthe) ou non (boulevard Paul Claudel). Source : D. Amouroux, C’était au temps… des modèles, 303, n° 67, 4e trimestre 2000, p. 218-219
Historique
""A la fin des années soixante, les pétroliers engagèrent leur lutte commerciale sur le terrain de l’image de marque… Total demandait à Jean Prouvé de concevoir un modèle qui, de la simple station aux grandes aires autoroutières, en ville comme à la campagne, pourrait exprimer une image moderne et fonctionnelle. Comme à son habitude, Prouvé alla à l’essentiel et imagina un diptyque. Un bâtiment décagonal hébergerait au rez-de-chaussée l’accueil, les sanitaires et les réserves, et offrirait à l’étage un logement. Un auvent circulaire (perché sur une colonne centrale) ou rectangulaire (bien campé sur quatre poteaux métalliques) protégerait les pompes. Prouvé défendait une architecture légère, industrialisée donc facile et rapide à installer sur le site. La station-service le démontre, elle constitue même un quasi-manifeste : une dalle sur un vide sanitaire, un fût central pour stabiliser l’édifice, arrimer les poutrelles qui supportent le plancher et regrouper tous les fluides, des poteaux périphériques et des panneaux de remplissage. En moins de quinze jours l’affaire était entendue"". Parmi les exemples subsistant à Marseille, il est possible de noter que le plan adopté est octogonal et non décagonal, et de dégager deux typologies de stations, selon qu’elles comportent un étage de logement (boulevard Saint-Loup et chemin de Sainte-Marthe) ou non (boulevard Paul Claudel). Source : D. Amouroux, C’était au temps… des modèles, 303, n° 67, 4e trimestre 2000, p. 218-219
